Актуальная стоимость Металевих гофрованих конструкций в Украине

Бурный технический прогресс во второй половине 19 века и освоение новых видов энергии привели к появлению широкого спектра различных решений, в том числе для дорожно-строительной отрасли. Увеличение вагона упругости, скоростей движения и повышение требований к экономичности проектов при строительстве дорог потребовало от инженеров применения современных индустриальных решений. Это заставило строителей искусственных сооружений вместо камней и дерева шире использовать конструкции из железобетона и металла. Масштабное строительство железных дорог требовало также огромного количества малых водопропускных сооружений с современным и экономическим подходом к их проектированию и строительству.

Практически на любом континенте можно встретить постройки из МГК. Сооружения все большего диаметра и длины время от времени пополняют современные рекорды. Непрерывное развитие отрасли и улучшение технологии производства и строительства позволяют перекрывать большинство дорожных помех. Еще 6-8 лет назад максимальные значения пролетов едва достигали 6-7м, а уже сегодня в мире строятся сооружения с прогонами более 20 м (24,0 м – мост над рекой Шевйот в Альберте, Канада; 20,67м – Мост в Быстрице – Словакия, 23,0м - скотопрогон над дорогой в Южной Корее)

Причины повсеместного внедрения технологии определены рядом преимуществ перед аналогами.

Одна из главных таких причин – компактность в разобранном виде. Конструктивные элементы состоят из листов 1х1 метр и легко укладываются в пачки, что позволяет перевозить стандартной 20-тонной фурой до 120 метров, например трубы диаметром 1 метр.

Другая причина – множество типов и размеров конструкций. Диаметр труб варьируется от 0,5м до 25 метров.

Простота сборки позволяет собирать конструкции без высокооплачиваемых специалистов.

Срок службы при правильной установке составляет 70 – 100 лет.

Для сборки малых диаметров труб не требуется подъемная техника.

Гибкость всей системы обеспечивает высокую надежность при сейсмическом воздействии, а также деформацию различных грунтовых обойм.

Важной причиной является экономическая составляющая. За счет отсутствия мокрых работ и сложных фундаментов, эти конструктивы показывают высокую экономическую целесообразность.

Гибкость всей системы обеспечивает высокую надежность при сейсмическом воздействии, а также деформацию различных грунтовых обойм.

Важной причиной является экономическая составляющая. За счет отсутствия мокрых работ и сложных фундаментов, эти конструктивы показывают высокую экономическую целесообразность.

Обычно есть и ряд недостатков, которые присущи применению гофрированных конструкций. Основное – отсутствие собственного производителя в Украине. Что позволяет зарубежным производителям поднимать цены и часто сводить экономию от применения подобных конструкций к минимуму, или вообще производить железобетонную конструкцию. Также на защитный слой МГК (состоящий из цинка толщиной от 80 мкм) оказывают вредное воздействие взвешенные в воде жесткие минеральные частицы. Кварцевый песок и другие частицы, проходя вместе с водой по дну водопропускного сооружения, стирают цинк. Это приводит к активизации электрохимической коррозии; В связи с гибкостью МГК известны случаи нарушения запроектированной формы сооружений при неравномерной засыпке, некачественном уплотнении или неправильной эксплуатации водопропускного сооружения.

Несмотря на то, что первые металлические гофрированные конструкции стали применяться в транспортном строительстве Украины еще более 20 лет назад, сегодня это направление достаточно новое и неизученное и имеет значительный потенциал к совершенствованию.